【大副石油及石油产品运输试卷（大副）】

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大副石油及石油产品运输试卷（大副）

姓名:_____________ 年级:____________ 学号:______________

题型

选择题

填空题

解答题

判断题

计算题

附加题

总分

得分

评卷人

得分

1、轻柴油的牌号是按 来划分的， 牌号越低，该指标越 。

A.粘度，高

B.凝点，高

C.粘度，低

凝点，低

2、重柴油的牌号是按 高低来分的。

A.粘度

B.闪点

C.辛烷值

凝点

3、燃料油的牌号是按 来分的。

A.凝点

B.粘度

C.辛烷值

燃点

4、车用汽油的牌号是按油品的 高低来分的。

A.粘度

B.凝点

C.闪点

辛烷值

5、轻柴油是按照其凝点分牌号，其中 35 号轻柴表示 。

A.凝点不高于 35℃

B.凝点不低于 35℃

C.凝点不高于 -35 ℃

凝点不低于 -35 ℃

6、燃料油的牌号是按 来分的.牌号越小，粘度越 。

A.凝点，大

B.凝点，小

C.粘度，大

粘度，小

7、石油及其制品的挥发性大小以 衡量。

A.闪点

B.TLV

C.雷氏蒸汽压

爆炸极限

8、石油及其制品因含有 成分，所以对人身具有危害。

A.有毒的碳氢化合物

B.硫化氢

C.四乙铅或乙基液

A 、B 和 C都是

9、石油及其制品的油气浓度在 时，遇明火即可爆炸。

A.8%

B.爆炸极限范围以内

C.爆炸上限以上

爆炸下限以下

10、石油及其产品的 MAC（或 TLV）值越小，说明其毒害性 。

A.越大

B.越小

C.不变

不能确定

11、汽油的 TLV值为 500，甲苯的 TLV值为 200，则二者的毒害性 。

A.前者小

B.后者小

C.二者一样大

无法确定

12、衡量石油及其产品粘结性的指标是 。

A.凝点

B.闪点

C.粘度

A+C

13、石油的易燃性通常用 来衡量，该值越大，易燃性越 。

A.闪点，大

B.爆炸极限，小

C.燃点，小

闪点，小

14、石 油 挥 发 的 快慢 与 油 温、 密 度 有 关 ，油 温越 ，密度越 ，则挥发越慢。

A.低，大

B.低，小

C.高，大

高，小

15、石油的爆炸性以爆炸极限来衡量，爆炸下限越 ，爆炸上限越 ，其爆炸性越大。

A.小，小

B.大，小

C.小，大

大，大

16、下列 不是石油及其产品的主要特性。

A.散落性

B.挥发性

C.腐蚀性

毒害性

17、下列 属于石油及其产品的主要特性。

A.爆炸性

B.粘结性

C.静电性

A、B 和 C

18、以下 是石油及其产品的主要特性。①l B.半数致死浓度

C.有害气体浓度临界值

有害气体最大容许浓度

21、货油舱内石油油气的爆炸上限 。

A.随舱内含氧量的增大而减小

B.随舱内含氧量的增加而增大

C.与舱内含氧量无关

与舱内含氧量的关系不能确定

22、货油舱内石油油气的爆炸下限 。

A.随舱内含氧量的增大而减小

B.随舱内含氧量的增加而增大

C.与舱内含氧量无关

与舱内含氧量的关系不能确定

23、影响石油及其产品挥发性大小的主要因素是 。

A.油品的密度

B.外界压力

C.外界温度

液面表面积

24、在石油及其产品的主要特性中，与毒害性有密切关系的特性是 。

A.易燃易爆性

B.腐蚀性

C.粘滞性

挥发性

25、石油及其制品的毒害性随其挥发性的增加而 。

A.增加

B.不变

C.减少

以上均有可能

26、石油及其制品的对人体造成毒害的主要途径是 。

A.皮肤接触

B.吞咽

C.吸入

窒息

27、石油及其制品的凝点是其受冷 时的初始温度。

A.凝固

B.停止流动

C.开始结冰

停止燃烧

28、油温越 ，管线越 ，流速越 ，则静电聚积越快。

A.低，短，快

B.高，长，快

C.低，长，慢

高，短，慢

29、油量计量中，石油密度是指 。

A.单位重量石油的体积

B.单位体积石油的重量

C.某一温度下单位体积石油的质量

某一温度下单位重量石油的体积

30、目 前 世 界 上 油 量 计 算 中 常 用 的 标 准 温 度有 。

A.我国 20oC，日本和英美 15oC

B.日本 15oC，我国 20oC，英美 60oF

C.我国和日本 15oC，英美 60oF

D.日本和我国 20oC，英美 15oC

31、油量计算中，石油的视密度是指 。

A.由密度计上观测的石油密度， 不是石油的计量密度

B.由密度计上观测的石油密度， 就是石油的计量密度

C.由密度计上读得的石油密度， 可以直接用以计算油量

A，B 都对

32、油量计算中，石油相对密度是指 。

A.石油的密度值与 4oC时纯水密度的比值

B.在 t 1 温度下石油的密度值与等体积纯水密度的比值

C.在 t 1温度下石油的密度值与 4oC 时等体积纯水密度的比值

在 t1 温度下石油的密度值与 t2 温度下等体积纯水密度的比值

33、油量计算中的石油体积系数 K是指 。

A.标准油温时的石油体积与油温为 t 时的体积之比

B.石油在油温 t 时的体积与标准体积之比

C.将石油在真空中的质量换算到空气中的体积换算系数

将石油的标准体积换算为实际温度下体积的换算系数

34、某油轮装油后，测得某油舱的上、中、下三层的油温分别是： 13℃、 14℃、 14.5 ℃，则该舱的平均油温为 。

A.14.3 ℃

B.14.1 ℃

C.13.9 ℃

13.8 ℃

35、油轮装载后测定油舱油温时，只测中层油温，油舱数为 27 个，则应在左、中、右选择具有代表性的 个油舱进行测定。

A.27

B.21

C.18

15

36、油轮装油过程中在管道末端取油样时，其取样方法是 。

A.开始，中间，结束前各取一次

B.开始装油时取一次，后每隔 1～2 小时取一次

C.开始装油时取一次，后每隔 2～3 小时取一次

视具体情况而定

37、在 标 准 温 度 下 石 油 单 位 体 积 的 质 量 称为 。

A.视密度

B.标准体积

C.标准密度

体积温度系数

38、我国石油标准体积是指油温在 时的石油体积。

A.15 ℃

B.20 ℃

C.45 ℃

60 F

39、日本石油标准比重是指石油密度在 与等体积纯水在温度为 时的密度比值。

A.15 ℃， 4℃

B.15 ℃， 15℃

C.20 ℃， 4℃

60 F，60 F

40、英美石油标准比重是指石油密度在 与等体积纯水在温度为 时的密度比值。

A.20 ℃， 4℃

B.20 ℃， 20℃

C.60 F，15 F

60 F，60 F

41、在油量计算中， 石油密度在 0.600 ～1.000 范围内其空气浮力修正值为 。

A.-0.0011

B.+0.0011

C.-0.011

+0.011

42、船舶有纵倾而测油孔的位置又不在油舱长的中点上，测得的空挡高度就不是正浮时的空档高度，必须作对所测空档高度进行 修正。

A.横倾

B.纵倾

C.拱垂

首尾垂线

43、在标准温度下，石油油温变化 1 度时，其体积变化率称为石油的 。

A.体积换算系数

B.比重温度系数

C.密度修正值

体积温度系数

44、在选取油样时，对一般的油轮至少要从装油舱数的 25%的油舱中选取，则首、中部各舱分别占 。

A.5%，5%

B.5%，10%

C.5%，15%

10%， 15%

45、油轮的油量计算中，修正系数 F 是指 _ 。

A.空气浮力对石油密度的修正值

B.将石油在真空中的质量换算到空气中的质量的修正系数

C.石油体积修正系数

石油体积温度系数

46、某油轮装载原油后，实测第 3 油舱中舱空档为3.0m，该舱测孔中心在舱中心后 6.10m，测空档时船舶吃水差 t=-1.0m ，船长 Lbp=219m，则该油舱纵倾空档修正量为 。

A.+0.028m

B.– 0.028m

C.+0.090m

– 0.090m

47、某油轮装载原油后，实测第 3 油舱中舱空档为3.0m，该舱测孔中心在舱中心线左边 5.15m.测空档时船舶右倾 1.0 , 则该油舱空档的横倾修正量为 。

A.+0.028m

B.– 0.028m

C.+0.090m

– 0.090m

48、某油轮装载原油后，实测第 3 油舱中舱空档为3.0m，该舱测孔中心在舱中心后 6.10m，测空档时船舶吃水差 t=-1.0m ，船长 Lbp=219m，船舶右倾 1.0 , 则该舱的实际空档值为 。

A.3.0m

B.3.028m

C.3.090m

2.938m

49、某轮装原油后，经测定各舱空档及货油密度，根据油舱容量表查得货油的总体积为 74000m3，实测各舱内的平均油温 t=41 ℃，查得货油的标准密度ρ20=0.8603g/cm 3，体积温度系数? =0.00076 ，油内含水 1.5%，则该轮实际装载的货油净重量为 t 。

A.62566.1

B.62066

C.61005.1

61627.6

50、在 油 轮 装 油 量 计 量 的 具 体 步 骤 中 ， 下 列是多余的。

A.测量空档高度

B.测量油温

C.测定可燃性混合气体的浓度

测定货油的密度

51、某油轮 Lbp=200m，尾吃水差 t=-1.50m ，油舱测孔中心在舱中心前 2.0m，则该油轮空档的修正量为 m 。

A.– 0.015

B.+0.015

C.– 0.02

+0.02

52、根据我国油量计量表中的规定，船舶具体航次装油量可由下列两式求得：① m=V20×（ ρ20-0.0011 ）②） m=V20× ρ20×F20。计量时对油量数值有争议，则应以 的计算结果为准。

A.①式

B.②式

C.①、②式均可

具体应由船方决定

53、某油船测得货舱平均油温 t=31 ℃，已知其温度体积系数?20=0.000751/ ℃，则其体积换算系数K20为 。

A.0.88256

B.0.92217

C.0.96124

0.99174

54、某油船测得货舱内油的体积 V35=74000m3，已知石油的体积换算系数 K20=0.98401 ，则该船实际装油的标准体积为 m3。

A.72817

B.72994

C.73107

73315

55、舱内液体很满，测深孔在舱长中点后部，则船舶 时可能测不出液面空档高度。

A.正浮

B.尾倾

C.横倾

处于任何浮态

56、舱内液体很少，测深孔在舱长中点前部，则船舶 时可能测不出液面高度。

A.正浮

B.尾倾

C.横倾

处于任何浮态

57、液舱测深孔在舱长中点后部， 测深时船舶首倾，则所测得的液面深度 。

A.大于舱内液面的平均深度

B.小于舱内液面的平均深度

C.等于舱内液面的平均深度

与舱内液面平均深度的关系不能确定

58、液舱测深孔在舱长中点后部， 测深时船舶尾倾，则所测得的液面深度 。

A.大于舱内液面的平均深度

B.小于舱内液面的平均深度

C.等于舱内液面的平均深度

与舱内液面平均深度的关系不能确定

59、液舱测深孔在舱长中点前部， 测深时船舶首倾，则所测得的液面深度 。

A.大于舱内液面的平均深度

B.小于舱内液面的平均深度

C.等于舱内液面的平均深度

与舱内液面平均深度的关系不能确定

60、液舱测深孔在舱长中点前部，测深时船舶尾倾，则所测得的液面深度 。

A.大于舱内液面的平均深度

B.小于舱内液面的平均深度

C.等于舱内液面的平均深度

D.与舱内液面平均深度的关系不能确定

61、液舱测深孔在右舷，测深时船舶左倾，则所测得的空档高度 。

A.大于舱内液面的平均空档高度

B.小于舱内液面的平均空档高度

C.等于舱内液面的平均空档高度

与舱内液面平均空档高度的关系不能确定

62、液舱测深孔在右舷，测深时船舶左倾，则所测得的液面深度 。

A.大于舱内液面的平均深度

B.小于舱内液面的平均深度

C.等于舱内液面的平均深度

与舱内液面平均深度的关系不能确定

63、液舱测深孔在左舷，测深时船舶左倾，则所测得的空档高度 。

A.大于舱内液面的平均空档高度

B.小于舱内液面的平均空档高度

C.等于舱内液面的平均空档高度

与舱内液面平均空档高度的关系不能确定

64、液舱测深孔在左舷，测深时船舶左倾，则所测得的液面深度 。

A.大于舱内液面的平均深度

B.小于舱内液面的平均深度

C.等于舱内液面的平均深度

与舱内液面平均深度的关系不能确定

65、在装油过程中，可从码头装油管道的取样口进行取样。装油开始取一次，以后每隔 小时取一次。

A.1 ～2

B.2 ～3

C.3 ～4

4 ～5

66、在装油结束后，可从油舱取样口进行取样。一般油船应从至少 的油舱内选取。

A.15 ％

B.25 ％

C.30％

35％

67、在装油结束后，可从油舱取样口进行取样。一般 油 船 至 少 应 从 25％ 的 油 舱 内 选 取 ， 其中 。

A.首尾部各占 10％，中部占 5％

B.首尾部各占 7％，中部占 11％

C.首尾部各占 5％，中部占 15％

首尾部各占 8％，中部占 9％

68、油轮在确定航次所使用的净载重量时，应考虑 。

A.载重线的限制

B.限制水深的约束

C.油品密度较小时，油舱舱容的限制

以上都是

69、膨胀余量的确定与下列 因素有关。

A.油舱舱容

B.航线上最高和最低气温之间的温差

C.石油体积温度系数

A 和 B

70、某油舱舱容为 5000m3，预计始发港与航线上最高 油 温 温 差为 20℃ ，石 油 体 积 温 度系 数 ?=0.00081 ，则在装油时应留出 m3 作为膨胀余量。

A.47

B.79

C.180

240

71、某油轮某航次 Δ=18000t ，空船重量 ΔL=5500t ，航次储备量 ΣG=1800t，船舶常数 C=200t，油脚 S=60t，则本航次的航次净载重量为 。

A.10440t

B.10500t

C.12500t

16000t

72、油轮靠泊后准备装油前，应 。

A.地线软管同时连接

B.先接地线后接软管

C.先接软管后接地线

以上均可

73、油轮在预定各舱装货量时， 。

A.按各舱舱容比分配

B.除留出膨胀余量外各舱尽量装满

C.若舱容富裕，留出部分空舱

B和 C

74、油轮在装卸货时准备的防火拖缆（应急缆）共有 条在 。

A.一条，船尾

B.两条，首尾各一

C.一条，船首

三条，船首、船尾、船中各一

75、确定油轮的装卸顺序时，应考虑 因素。

A.保证油轮纵向强度和吃水差的要求

B.防止不同油种的掺混

C.尽可能同时使用所有的货油干管，加速装卸

A、B、C均是

76、油轮正确的卸货顺序是 。

A.先卸首部油舱，后卸尾部油舱，再卸中部油舱

B.先卸尾部油舱，后卸首部油舱，然后各舱均衡卸载

C.先卸首部油舱，后卸尾部油舱，然后各舱均衡卸载

先卸中部油舱，后卸首部油舱，然后各舱均衡卸载

77、油轮空船压载的目的是 。

A.减小过大的中拱弯矩

B.减轻船体震动

C.有利于提高船舶的航速

A 、B 和 C都对

78、装 运 一 级 石 油 的 油 轮 在 外 界 气 温 超 过时需对甲板进行洒水降温。

A.37.5 ℃

B.30℃

C.27 ℃

25 ℃

79、为 了 安 全 ， 油 轮 进 行 原 油 洗 舱 时 必 须 具备 。

A.惰性气体系统

B.排油监控装置

C.污油舱

大型泡沫灭火系统

80、石油及其产品加温过高会 。

A.加快挥发

B.加速装卸

C.使流速降低

A 和 C均是

81、根据经验，原油加温应适当控制在 左右，燃料油则在 左右。

A.50 ℃， 75℃

B.27 ℃， 55℃

C.75 ℃， 50℃

50 ℃， 90℃

82、油轮预防静电的主要途径是 。

A.预防静电积聚

B.预防电器漏电

C.预防尖端放电

A 和 C均是

83、为 避 免 货 油 溢 出 货 舱 ， 采 取 的 主 要 措 施是 。

A.控制加温温度

B.留出适当的膨胀余量

C.甲板洒水降温

A、B、 C都是

84、油轮装油时，为 应保持一定的尾倾。

A.保证排净压载水

B.使主辅机运转良好

C.保证船舶的稳性

保证船舶的总纵强度

85、油 轮 在 配 积 载 时 用 来 调 整 吃 水 差 的 方 法有 。

A.打排压载水

B.首或尾部各留出一个油舱不装满

C.安排不同密度的油种在前后舱位

B 和 C

86、油轮装运油品时若舱容有剩余，则空舱一般选在 ，两个以上的空舱应 。

A.首尾，隔开

B.首尾，集中在一起

C.中区，适当隔开

中区，集中在一起

87、装卸一二级石油及压载、洗舱、通气时，禁止 。

A.甲板敲锈

B.电瓶充电

C.明火作业

以上均是

88、装 油 过 程 中 控 制 装 油 速 度 的 主 要 目 的是 。

A.避免静电放电

B.预防电器火花

C.减少油品挥发

减少静电积聚

89、工作人员进入含油气的油舱前，应 。

A.对油舱彻底通风

B.穿戴防护服和呼吸器

C.认真测定舱内油气含量和氧气含量

A 、B 和 C都对

90、遇到雷暴天气时，油轮应停止 。

A.靠泊作业

B.装卸作业

C.敲锈作业

D.A 和 B 都对

91、当风速超过 18m/s 或浪高在 1.5m 以上时，油轮应 。

A.停止靠泊作业

B.停止装卸作业，紧急驶离

C.停止装卸作业，前后多加缆绳，防风抗浪

A和 B均对

92、下列 不属于操作性排油污染海洋的原因。

A.向海上排放洗舱水

B.装卸作业中的跑、冒、滴、漏油事故

C.向海上排放机舱污油水

向海上排放含油压载水

93、将含油量高的污油水保留在污油舱内，通过静置将底部含油量较低的污水排放入海的方法称为 法。

A.LOT

B.CBT

C.COW

SBT

94、下列 不是控制和消除油污的措施。

A.围栏法或燃烧法

B.使用消油剂

C.利用生物分解处理

计入航海日志

95、油轮卸高粘度货油时，应保持 。

A.正浮

B.首倾

C.较大尾倾

较小尾倾

96、油 轮 满 载 时 一 般 呈 ， 故 空 舱 应 留在 。

A.中拱，中区

B.中拱，首尾

C.中垂，首尾

中垂，中区

97、油 轮 空 载 时 一 般 呈 ， 故 应 适 当 在压载。

A.中拱，中区

B.中拱，首尾

C.中垂，首尾

中垂，中区

98、进行原油洗舱时舱内含氧量不得超过 。

A.14%

B.11%

C.8%

5%

99、进行原油洗舱时使用的惰性气体中的氧气含量不得超过 。

A.14%

B.11%

C.8%

5%

100、油轮装油完毕后，应 。

A.地线软管同时拆

B.先拆地线后拆软管

C.先拆软管后拆地线

以上均可

101、当风速达到 以上或浪高达到 以上，预计仍将持续增大时应停止装卸油作业。

A.6 级， 1m

B.6 级， 1.5m

C.7 级， 1.0m

7 级， 1.5m

102、下列 说法是错误的。

A.为防止油轮爆炸，应控制舱内油气浓度

B.石油蒸气达到爆炸下限以上时可能会爆炸

C.石油蒸气在爆炸极限范围内遇明火会爆炸

石油蒸气达到爆炸极限时就会爆炸

103、原油洗舱应在 进行。

A.压载时

B.航行中

C.卸货时

任何时间

104、油轮甲板洒水的目的是 。

A.清除甲板上的残油

B.降低油温以减少挥发

C.防止货油因温度升高而溢出

降低油温以驱除油气

105、装运汽油的油船在装卸、压载、洗舱或除气等作业过程中，无线电通信设备 。

A.只能发不能收

B.只能收不能发

C.均不能收发

均可收发

106、若仅考虑强度和吃水差，则油船装货大致的顺序是 。①首部油舱②各油舱均衡装载③装中部货舱

A.①②③

B.③①②

C.①③②

②①③

107、油轮中 COW是指 。

A.专用压载舱

B.清洁压载舱

C.装于上部法

原油洗舱

108、油轮中 SBT是指 。

A.清洁压载舱

B.专用压载舱

C.排油监控装置

油水分离器

109、油轮中 CBT是指 。

A.清洁压载舱

B.专用压载舱

C.排油监控装置

污油舱

110、油轮减少静电积聚的措施有 。

A.装油前尽量排尽舱内残水

B.装卸前接好地线

C.控制装油速度

A 、B 和 C均是

111、原油船扫舱作业时，船舶尾吃水差一般控制在 。

A.平吃水

B.尾倾为船长的 5%左右

C.尾倾为船长的 2%左右

尾倾为船长的 1%左右

112、下述能够防止油轮静电放电的措施是 。

A.控制装油速度

B.洗舱时，洗舱机与大地绝缘

C.工作人员在装油现场应穿着尼龙化纤服装

装油结束后，用压缩空气将货油管内的残油吹入舱内

113、下列控制和消除油污的方法中，适用于大量溢油事故处理的是 。

A.燃烧法

B.围栏法

C.化学处理法

生物处理法

114、下列控制和消除油污的方法中，能够对海洋造成二次污染并在使用前需征得港务监督部门同意的是 。

A.围栏法

B.燃烧法

C.生物处理法

化学处理法

115、船舶在海上发生溢油事故后，应尽快向就近的港务监督部门报告，并在进入第一港口后向港务 监 督 部 门 提 交 报 告 书 ， 其 主 要 内 容 包括 。

A.船舶污染发生的时间、地点和范围

B.当时的气象和水文情况

C.事故经过，施救以及清除措施

以上都是

116、油 轮 在 装 卸 开 始 时 控 制 流 速 ， 主 要 目 的是 。

A.防止静电积聚

B.防止尖端放电

C.防止管内压力过大

防止泄漏

117、油轮装卸前，为保证安全 。

A.应进行电瓶充电

B.应与码头工作人员商定装卸速度

C.用压缩空气将货油管内的油气吹入舱内

滴漏在甲板上的少量货油立即用水冲走

118、为 了 安 全 ， 在油 船 上 的船 员 和 其 他 人员 严禁 。

A.穿带钉子的鞋， 在甲板值班穿着化纤制品的衣服

B.随身携带火种

C.在规定以外的场所吸烟

以上都是

119、舱内载有可自由流动的液体时，应 左右连通阀，以减小自由液面的影响。

A.打开

B.关闭

C.打开或关闭

D.在停泊时打开而在航行中关闭

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