【铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范条文说明1x】 铁路电力牵引供电设计规范

《铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范》条文说明

[1]

TB中华人民共和国行业标准

TB10075-2000

J82- 2001

铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范

Codefordesignofoverheadcontactsystemintunnel

ofrailwayelectrictractionfeeding

2000-12-21 发布 2001-04-01 实施

中华人民共和国铁道部 发布

主编单位：中铁电气化工程局

批准部门：中华人民共和国铁道部

施行日期：珊1年4宜1日

中国铁道出版社

2001年？北京。

《铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范》条文说明

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题，以及在执行中应注意的事 项等予

以说明。为了减少篇幅，只列条文号。

1.0.2本规范适用于标准轨距为1 435 mm国家铁路网的新线铁路和既有铁路的 电力牵引供

电工程隧道内接触网设计。对既有电气化铁道上需新建的跨线桥，其净空高度 应满足

已有的接触网安全高度，如不能达到时，应由建桥部门和铁路部门研究解决。

地方铁

路、工业企业和城市交通的电气化铁路隧道接触网设计可参照本规范执行。

本规范适

用于速度不大于140 km/h的电力牵引供电工程中隧道内接触网设计，更高速 度的电气

化铁路可参照本规范另行制定有关的设计标准。铁路水底隧道、地下铁道的架 空接触

网设计可参照本规范执行。

1.0.3工程设计中选用的接触网设备应符合国家标准或行业标准。

1.0.4隧道内接触网悬挂类型，在条件允许时应尽量与区间取为一致，并按通

过 5 300 rim

的超限货物设计。当隧道净空较低，不允许通过 5 300 mm的超限货物时，可

采用安

全可靠、灵活多样的悬挂方式，合理利用空间，尽可能提高接触导线高度，提 高所通

过的货物列车高度。

1.0.5本规范依据 《铁路电力牵引供电设计规范》(TB 10009-98)编写。隧道 内接触网设计

应遵照《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009-98)执行，对于隧道内特定环 境所产

生的特殊要求，应遵照本规范执行，并应符合国家其他现行的有关标准。

2.1.1本条文依据我国隧道接触网设计及运营经验制定。条文中明确了隧道接触网

设计气温

和隧道气温的关系。遇有单边补偿、单边硬锚的半个锚段，也应按本条文的规 定米用。

对于长度为3km以上的长隧道及特长隧道，接触网设计气温可依据本条文取

值，也可

依据具体情况另行取值。

2.1.2本条文依据铁《路电力牵引供电设计规范》(TB 10009-98)第5.2.5条

第1款的规定制

定。

2.1.3本条文依据铁《路电力牵引供电设计规范》(TB 10009-98)第5.2.5条

第4款的规定制

定。文中明确了隧道内接触网腕臂、吊弦、定位器正常位置时的气温。确定腕

臂、吊

弦、定位器正常位置时的温度，最高气温应采用最高计算温度。遇有单边补

偿、单边

硬锚的半个锚段，也应按本条文的规定采用。对于长度为 3km以上的长隧道及

特长隧

道，接触网腕臂、吊弦、定位器正常位置时的气温，可依据本条文取值，也可

依据具

体情况另行取值。

2.1.4本条文明确了隧道内的特殊气象条件。

2.2.1本条文适用于满足电气化铁路隧道限界的隧道，即当隧道高度不小于

6550mm曲线另

行加高)时，接触网应按通过5300mm最大级超限货物的建筑限界设计。

2.2.2本条文适用于不满足电气化铁路隧道限界的隧道，即当隧道高度不小于

6000mm仙线

另行加高）时，接触网应按通过5000mm的二级超限货物、困难时通过4950mm 的一

级超限货物的建筑限界进行设计口

2.2.3本条文适用于不满足电气化铁路隧道限界的特殊低净空隧道及跨线建筑

物，即当隧道

或跨线桥高度小于6000mm寸，接触网可按不通过超限货物的建筑限界设计。

2.3.2本条文适用于我国铁路电力机车受电弓，行车速度不超过 140 km/h;当行车 速度超过140

km/h时，其标准另议。本条文中的受电弓动态包络线是一个和线路中心线垂直 的横断

面轮廓，是因机车车辆及线路原因造成的受电弓偏移最大范围的轮廓线。

2.3.3本条文适用于引进的国外电力机车受电弓，引进时应由生产厂家提供受电弓 外形尺寸、

动态包络线等有关的技术资料，其中各项参数不应大于国内的标准，当与国标 有出人

时，应按隧道净空及空气绝缘间隙进行校核。

3.1.1隧道内接触悬挂在净空允许时应优先采用全补偿链形悬挂，并尽量与区

间悬挂类型相

一致。对于低净空隧道可采用弹性吊索简单悬挂、人字形简单悬挂、弓形支撑

悬:挂、

刚性悬挂等。

3.1.2本条文适用于全补偿链形悬挂，因隧道内接触悬挂的结构高度较小，承 力索与接触线

处于垂直位置时，可避免吊弦在垂直线路方向上的偏角过大。 3.2.1 -3.2.2

本条文依据《铁路电力牵引供电设计规范)(TB 10009-98)第5.1.4条第2款的规定

制定。特殊情况下接触线距轨面的最低高度不应小于 5 330 mm,当困难时接触

导线最

低高度达不到5 330 mm,设计单位可提出可行性方案报部批准。

　3.2.3 本条 文依据(铁路电力牵引供电设计规范》(TB 10009-98)第5.1.4条第2款的规定制 定。

4.1.1本条文依据《铁路电力牵引供电设计规范》 (TB 10009-98)第5.3.1条

第2款中的有关规

定制定。

4.1.2本条文依据我国铁路电气化设计经验制定。

4.2.1本条文依据我国电气化铁路实际情况制定。隧道内由于混和牵引和货物 列车运愉过程

中的粉尘等因素，加上隧道内阴暗潮湿，使隧道内环境恶化，因此绝缘水平应 按重污

区标准设计。

4.2.2本条文依据《铁路电力牵引供电设计规范》 (TB 10009-98)第5.3.2条

第2款制定。隧道

净空有限，而且环境污秽较严重，所以应慎重使用空气绝缘间隙值的困难值。

　在海拔

超过1000 m的地区，表4.2.2中所列空气绝缘间隙应乘以修正系数 K。K值按

《铁路

电力牵引供电设计规范》(TB10009-98)第5.3.2条文说明中的公式计算：

1

K=

H

1.1

10000

试中H为安装地点的海拔高度。

4. 2.3本条文作为附加导线空气绝缘间隙值适用于隧道内。

4.2.4本条文依据 铁《路电力牵引供电设计规范》(TB 10009-98)第5.6.3条 中的有关规定制

定。

4.3.1隧道内宜采用接地母线集中接地，既便于安装，乂安全可靠。接地母线

的引下线在新

建隧道内可采用预埋方式，在既有隧道内可在隧道壁上开槽，将引下线埋人隧 道壁内。

4.3.2本条文根据 铁《路电力牵引供电设计规范》(TB 10009-98)第5.3.3条 第4款中的规定

制定。

4.3.3本条文中的接地电阻根据 铁《路电力牵引供电设计规范》(TB10009-98) 第5.3.3条第3

款中的规定制定。

5.1.1本条文根据 铁《路电力牵引供电设计规范》(TB 10009-98)第5.4.7条

第1款中的有关

规定及电气化铁路设计经验制定，适用于新建隧道。预留的锚段关节断面、下 锚洞应

按铁道部有关的隧道标准图执行。对于一些特殊断面的隧道，如采用掘进机挖 掘的圆

形隧道，当净空允许时，可以不再另行设置锚段关节断面和下锚洞。 5.1.2隧

道内空间狭小，尽量不设置绝缘锚段关节。当必须设置时，预留的锚段关节断面、

下锚洞、隔离开关洞应按铁道部有关的隧道标准图执行。对于一些特殊断面的

隧道，

如采用掘进机挖掘的圆形隧道，当净空允许时，可以不再另行设置锚段关节断

面、下

锚洞、隔离开关洞。

5.1.3本条文根据 《铁路电力牵引供电设计规范》(TB 10009-98)第5.4.7条

第1款制定。

5.1.4本条文适用于全补偿链形悬挂。目前既有线有不少长隧道内未预留锚段

关节及下锚洞。

这些隧道在电气化工程中成为接触网设计的难点，现在已采用的非坠陀补偿方 式有弹

簧补偿装置、液压补偿装置等，新型的下锚装置仍在继续开发和研制。 5.2.1

本条文根据《铁路电力牵引供电设计规范》 (TB 10009-98)第5.4.5条中的有关规

定制定。

5.2.2本条文根据电气化铁路运营经验制定，上、下行线路各自独立悬:挂，有 利于检修和减

少两条线路相互问的十扰。附加导线的悬挂在有条件时也应各自独立悬挂。位 于隧道

中部的中间立柱，平面布置时要考虑列车前进方向，以减小事故范围

5.2.3本条文根据《铁路电力牵引供电设计规范》 (TB 10009-98)第5.4.6条中的有关规

5.2.3

定制定。

5.2.4本条文根据《铁路电力牵引供电设计规范》 (TB 10009-98)第5.4.5条

和第5.4.6中的有

关规定制定。隧道内由于净空有限，零件安装的调整量较少，曲线区段当拉出 值变化

时一般不再调整安装尺寸，因此在设计时需校验在允许的列车速度变化范围

内，定位

点拉出值不大于400二；当电力机车受电弓工作宽度为1 250 inm时，跨中点 接触导线

距受电弓中心偏出值不大于450 mm超过此范围时需更换零件型号。 5.3.1

本条文适用于单线、双线、既有线、新线等各种形式的隧道洞门墙。 5.3.2.5.3.3

当接触悬挂及附加导线在隧道洞门墙上下锚不能被避免时，新线隧道接触网设计

专业应提前与隧道设计专业配合，进行下锚件预埋；既有线隧道应配合工务部 门，对不

能承受下锚荷载的洞门墙进行补强。特别应该指出的是，对于浆砌片石的隧道

洞门墙，

由于片石材料匀质性差、强度低，接触网尤其不宜在其上面下锚。对有接触网

下锚的

洞门墙补强时，应采用铁道部通用图《电化铁路隧道门下锚加强设计》 (图号:

专隧

4010)。接触网下锚时亦应采用铁道部通用图《隧道门下锚安装图》 (图号:电

化 1341)。

6.0.1隧道内进行零件设计、接触悬挂及附加导线悬挂的结构计算时应充分考

虑到隧道为重

污区，对零件腐蚀严重，设计时应留有较大裕量。

6.0.2本条文参照 铁《路电力牵引供电设计规范》(TB 10009-98)第5.5.5条 中接触网支柱挠

度的有关规定制定。

6.0.3本条文根据 铁《路电力牵引供电设计规范》(TB 10009-98)第5.5.10

条中的有关规定制

定。

6.0.4本条文主要考虑隧道内对零件的腐蚀较严重，埋人螺栓乂不易置换，设 计时除根据受

力荷载选取螺栓直径外，还应留出一定的余量，因此本条文规定了主要受力件

埋人螺

栓的最小直径。

7.1.1本条文适用于新建的铁路隧道、跨线桥、高架候车室等建筑物。目前已

有不少电气化

线路采用了接触网预埋，取得了很好的效果。

7.1.2目前国内外建筑行业使用和推广种类繁多的固定锚栓，铁路隧道内应大 力推广适合接

触网安装和下锚的固定锚栓，如：化学粘接式锚栓、胀锚螺栓等，替代传统的

普通埋人

螺栓。

7.2.1.7.2.3 由于隧道内污秽严重、湿度大，承力索和接触线应优先采用铜或 铜合金线。隧道

内零件、紧固件的防腐蚀应优先从材质人手。采用镀层防腐时应积极采用新技 术、新

工艺。

7.2.4本条文依据 《电气化铁道接触网零部件通用技术条件》 (TB/1'2073-

1998)第 5.5.3 条的

规定制定。

7.2.5由于隧道内潮湿、污秽严重，紧固件维修时需经常紧固和拆卸，因此宜 采用奥氏体不

锈钢材质，但应注意在含有氯离子的环境中不宜使用奥氏体不锈钢。 7.2.6本

条文依据v电气化铁道接触网零部件通用技术条件》 (TB/1'2073-1998)第5.6.5条

的规

定制定。

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