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泉州晋江大桥市区连接线鹏青路至省道308线段

东线工程地质详细勘察补充报告

一、前言

详细勘察期间因房屋未拆迁及未征地等问题，导致17个钻孔无法到位施工，钻孔编号为XDK17、XDK18、XDK21、XDK28～XDK30、XQK15、XQK17、XQK19、XQK20、XQK22、XQK27～XQK30、XQK32、XQK33。随着场地的拆迁及征地问题得以解决，我院于2010年10月26日进场，于2010年11月10退场，投入XY-100型钻机共3台，对以上17个钻孔进行了补充勘察。由于钻孔XDK21 、XQK15仍在未拆迁的建筑物内及钻孔XDK28～XDK30位于部队用地内导致无法施工。因此本次

二、本次完成的工作量

完成工作量一览表 表1

项目

数量

单位

备注

钻孔总数量

17

孔

按回次钻进连续取芯的方法

已完成钻孔数量

12

孔

总进尺

529.2

m

现场标准贯入试验

67

次

采用自动脱钩自由落锤法

取土样

原状样

102

组

粘性土采用厚壁取土器取样、

扰动土样

23

组

土工试验

常规试验

91

组

颗分试验

81

组

固结试验

6

组

渗透试验

6

组

有机质含量试验

6

组

水位观测

24

次

初见、稳定水位观测各一次

三、地基土特征及分布情况

3.1、地层岩性

拟建道路东线（K0+000～K4+000）分布有农田、树林、渔塘、道路、沟渠等，地形地物较为复杂。穿越的地貌单元为海岸冲淤积阶地，地势较平缓、起伏不大。

根据本次野外钻探揭露情况、结合原位测试，沿线自上而下的场地主要岩土层分述如下：

(1)、填土①（Q4ml）：浅灰、灰褐色，稍湿，松散，成分较杂，均匀性很差，以粘性土为主，含中粗砂、碎石、生活垃圾等硬杂物10～35%，堆填时间3-10年左右（未经专门压实处理），局部为耕土①1，沿线均有分布，厚度为0.70-1.00

（2）、淤泥②（Q4m）：深灰、灰色，饱和，流塑状，成分以粘性土为主，局部含砂质成分较多，含大量腐蚀物质等，有臭味，易污手，干强度中等，韧性中等，摇振反应慢，切面较光滑，局部为淤泥质土，海积成因，局部为池塘淤积土；此层土具有天然含水量高、孔隙比大、强度低的特性，属高压缩性土，沿线均有分布，层厚为15.60-

（3）、粉质粘土③（Q4al-pl）：浅黄色，浅灰色，灰白色，可塑-硬塑状，成分以粘粒、粉粒组成，局部含砂质成分较多，无摇震反应，干强度、韧性中等，属中等偏高压缩性土，力学强度较低，冲洪积形成，沿线大部分钻孔有分布，本层厚度为2.10-6.2

（4）、中砂④（Q4al-pl）：灰黄色，浅灰色，饱和，松散-稍密状，局部为中密状，饱和，粒径大于0.25mm的颗粒含量为51.3-71.4%左右，分选不均，局部相变为粗砂或粉砂。力学强度较低，冲洪积形成，沿线局部路段分布，厚度变化大，为0.80-

（5）、卵石⑤（Q4al-pl）：呈灰色为主，饱和，总体呈中密～密实状，局部为松散～稍密。土中大于20mm的颗粒约占50-75%，颗粒分布不均，一般中下部含量较高，局部为砂砾石，石质成分杂，磨圆度较好，骨架填充粗粒砂土及细粒土，颗粒级配良好，力学强度较高，但其性质总体不均匀；沿线局部路段分布，层厚为0.80～3.70

（6）、全风化花岗岩⑧（γ53（1）b）：灰黄色、灰白色，含较多石英粗颗粒和云母，长石全部高岭土化，组织结构基本破坏，岩石为极软岩，岩体极破碎，基本质量等级为Ⅴ级，沿线局部路段有分布，厚度为2.70-7.50

（7）、砂土状强风化花岗岩⑨（γ53（1）b）：灰黄色、灰白色，组织结构已大部分破坏，风化裂隙极发育，岩芯呈砂土状，主要成分为长石、石英颗粒和土质结构等，岩石为软岩，岩体极破碎，基本质量等级为Ⅴ级；该层仅在桥梁孔内有揭露，厚度变化大，为1.40-9.40

（8）、碎块状强风化花岗岩⑩（γ53（1）b）：灰黄色、灰白色，岩芯呈碎块状，主要矿物成分为石英、长石，节理、裂隙很发育，岩石为较软岩，岩体破碎，基本质量等级为Ⅴ级，该层仅在桥梁孔内有揭露，厚度变化大，为0.50-6.90

（9）、中风化花岗岩⑾（γ53（1）b）：浅灰、青灰、灰白色，主要矿物成分为长石、石英，沿节理面有次生矿物，风化裂隙较发育，岩芯为块状~短柱状，节长一般在10-60cm，岩石为较硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ级、局部Ⅳ级，岩石质量指标RQD=55-90%，局部RQD=30-35%。该层仅在桥梁孔内有揭露，厚度变化大，为2.00

（10）、微风化花岗岩⑿（γ53（1）b）：浅灰、青灰、灰白色，主要矿物成分为长石、石英，沿节理面有次生矿物，风化裂隙较发育，岩芯为短柱状~长柱状，节长一般在10-80cm，岩石为较硬岩，岩体较完整，基本质量等级为Ⅱ级、岩石质量指标RQD=80-90%，该层仅在桥梁孔内有揭露，为2.00

各构筑物场地岩土层的分布规律、顶板埋深及厚度等详见工程地质剖面图及钻孔柱状图。（注：残积砂质粘性土与强风化花岗岩划分按实测标贯击数划分，即N≥50为强风化岩，50＞N≥30为全风化岩）。

上述各岩土层的分布及厚度等详见主线桥工程地质纵断面图、横断面图及钻孔柱状图。

四、道路路基工程

沿线K0+000-K4+000段地基土主要为填土和淤泥层，淤泥厚度较大，为15.60-22.40m，平均厚度为18.82m，

常用软基处理方法

处理方法

适用范围及优缺点

备注

抛石挤淤

适用于淤泥层厚适中，且淤泥直接出露的路段，工期短，造价较低。

开挖换填

适用于软土厚度小的局部路段，工期短，造价低，但仅适用于浅层分布的软土。

袋装砂井

（或塑料排水板）

处理淤泥层厚度较大，适宜大面积采用，造价低，但工期长。

CFG桩

处理淤泥层厚度较大，工期短，整体处理造价较低。

水泥搅拌桩

处理淤泥层厚度较大，工期短，但造价高。

通过综合方案比选，结合本工程特点，建议采用复合地基方案,采用袋装砂井（或塑料排水板）、CFG桩、水泥搅拌桩等形式处理方案。

拟建道路设计路面标高为4.60～4.75m,大部分路段高于现地面，需进行填土，施工过程中，应分层填土并严格控制填土的密实度和加载速率；对现有一定厚度的杂填土建议予以挖除。高填方段的路基应进行施工变形监测，并做好填方工程的质量检验工作。路基形成后应采用静触或其它方法进行密实度和地基承载力检测。如果上部填土和淤泥

道路两侧附设管道的工程地质条件与道路相同，与填方路段和挖方路段相同。填方地段可结合道路施工进行换填处理或软基加固处理。

五、桩基工程分析与评价

该道路共设中桥3座， 1#桥位于K0+180处，2#桥位于K1+450处，3#桥位于K0+180处，设计荷载为公路-Ⅰ级，根据本工程特点及场地的岩土体条件，建议拟建桥梁基础型式采用桩基础，桩型建议采用冲孔灌注桩。各桥梁工程的持力层选择如下：

1号桥建议桩端以中风化花岗岩⑩为桩端持力层；

2号桥建议桩端以中风化花岗岩⑩、微风化花岗岩⑾为桩端持力层；

3号桥建议桩端以中风化花岗岩⑩、微风化花岗岩⑾为桩端持力层；

桩端全断面进入持力层的深度：嵌岩桩，嵌岩深度综合荷载、上覆土层、桩径、桩长等因素综合确定，不宜小于0.4d（以岩面坡下方深度计）且不小于0.5m。

六、管道工程

该道路下规划有给水管、污水管、雨水管、燃气管、电力通道、电信通道（含有线电视）、路灯电缆等七种管线；管径Φ500～Φ1500mm，埋深在1.50～2.50m。

按管道设计埋深，基槽开挖范围内地层主要为淤泥，局部为填土层，工程性能极差，建议进行地基处理。

由于处理后的淤泥、填土层工程性能较好，基槽侧壁的稳定性较好，建议基槽开挖时采用放坡开挖，放坡坡率采用1：1.00。基槽开挖时，开挖后的弃土，应远离坡顶堆放，避免增加坡顶荷载影响边坡稳定，基槽开挖深度范围内地下水量不大，可采用集水明排。

道路沿线现状河道和排洪渠的河床、岸坡均较为稳定，污水管道过河道和排洪沟渠时，采用倒虹管方式敷设，建议施工方法采用顶管方式。

七、其它说明

1、所有各岩土主要参数以《泉州晋江大桥连接线鹏青路至省道308线段东线工程地质详细勘察部分报告》为准。

2、场地工程地质条件、场地环境水、场地的稳定性和适宜性评价及各方面建议等详见《泉州晋江大桥连接线鹏青路至省道308线段东线工程地质详细勘察部分报告》。

3、由于钻孔XDK21 、XQK15仍在未拆迁的建筑物内及钻孔XDK28～XDK30位于未协调部队用地内导致未施工。建议待征地拆迁等问题解决后进行补充勘察。

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